Добрый день! Подскажите пожалуйста может кто сталкивался:
VW Polo 1.4 2004 год, двиг BBY не заводится. Топливо есть, искра тоже, стартер бодро крутит.
Пред. история: машина заехала в гараж своим нормальным ходом. Поменял воздушный фильтр, снял и вымыл дроссель, заменил термостат (со снятием аккума и сливом ОЖ); также заменил пружины передней подвески.
Собрал всё в кучу, подключил аккум, запускать - не запускается. Стартер крутит, бензином воняет. Если надавить на штуцер развоздушивания топливной рампы - бензин фигачит во всю (манометром ещё не мерял, но давление там вполне приличное, "на глаз" 3-4 атм.). Облазил уже всё, что мог: ГРМ на месте, искра есть (снимал катушку со свечой 1го и 4го цилиндра, проверял на корпус). Из свечных колодцев вылетает топливо-воздушная смесь.
Обороты двигателя во время прокрутки стартером AutoCom показывает 260-280 оборотов, как и тахометр.
Дроссельная заслонка адаптируется через AutoCom, как минимум сканер всю процедуру доводит до завершения, ошибок не выскакивает. Сама заслонка при этом бодро шевелится из крайнего в крайнее положение.
Также Autocom видит отключение и подключение ДПКВ, ДПРВ, и то, что ДПКВ я подключил, но не вставил (я уже даже ДПКВ вытащил). Номера ошибок смогу выложить вечером.
Выкрутил лямбду, оттуда вполне себе насыщенная (опять-таки "на глаз") топливо-воздушная смесь вылетает. Отключение лямбды AutoCom также видит.
Если чо, я ходовик, в бензиновых ДВС немного соображаю, но не особо вникал в детали. Эта машина появилась перед новым годом, первое ТО-ремонт, и вот...
Думал иммо, но ошибок AutoCom не видит, индикатор иммо на панели засвечивается при включении зажигания, и гаснет (через 1-2 сек.)
Есть нештатная сигналка Шериф, переводил её в режим Валет - та же история.
Бензонасос жужжит как при открытии водительской двери, так и при включенном зажигании.
По ощущениям, так не совпадает искра с порядком работы цилинров, но это не точно. Пока думаю только на ротор ДПКВ, но не уверен. Осцилографа нет, и ближаешее СТО с профессиональными диагностами не близко ни разу; а я ещё и в селе это ТО затеял.
Вспоминаю по ходу любые мало-мальские наблюдения.
Походу у меня неисправна лампа Check Engine, так как я её ни разу не видел, хотя судя по фото приборки из интернета, она там есть.
Температура в гараже +5+10 град., то же показывает датчик ОЖ и датчик впускаемого воздуха.
Autocom показывает что есть ошибки по AirBag и датчику положения руля, также ругается на кондей. Хотя никакой индикации не светится и не светилось до этого.
При включенном зажигании светится две лампы: зарядка и EPC, если долго маслать стартером, загорается лампа давления масла и орет зуммер.
Когда первый раз подключил AutoCom, были ошибки на ДПРВ, лямбду и датчик детонации. После того, как стёр, не появлялись. Ошибки стереть сильно поспешил, скрин не сделал, а стоило.
Катализатор выбит до меня.
Когда менял термостат, немного ОЖ пролилось на КПП. Возможно куда-то капнуло на проводку. Гофры открывал, видимых обрывов нет, хотя и вся проводка по виду как будто ей лет 30-40.

В общем у меня несколько вопросов: как проверить ДПКВ? (ротор понятно что только осцилографом или при снятии КПП). Что может реально не давать запуск? Что может давать искру не в попад?
Заранее большое спасибо

Не заводится - в смысле вообще; не схватывает (изредка, раза два-три попыталась, но не подхватила). Пробовал заряжать аккум, и прикуривал тоже - ничего не дало.
Может ли соскочить ротор ДПКВ с коленвала? Или, например, если масло подтекает (низ мотора немного в масле) из заднего сальника коленвала - не может ведь это влиять на работу ротора и датчика, причём одномоментно, правильно?

Предохранители все проверил (мерял сопротивление), в том числе и те, что на АКБ - кроме перемычки между левым и правым габаритом всё гуд

Всем спасибо за помощь! Ответов на 10 страниц (нет)
Проблема оказалась в проводке. Коса, что идёт на катушки, датчики, форсунки и т.д. перетерлась родной гофрой. Когда менял датчик температуры ОЖ и термостат, пошевелил проводку, и то, что висело на трёх волосках, отпало. Проводку снял, вскрыл, обнаружил 2 обломаных провода, и штук семь-восемь коротивших между собой.
Получилось так, что при включенном зажигании сканером всё читалось ок, а во время запуска двигатель вибрировал, какие-то контакты отходили, какие-то коротили между собой, поступали неправильные импульсы, и двигатель не запускался; на сканере же пару раз пропадали значения во время запуска, но придал я этому значение в самый последний момент

Вот так это выглядело: