такая прорблема:
машина пассат б4, мотор 1,9 1z, как будто задыхается на больших оборотах....
к примеру едешь по трассе на 5-ой передаче, жмешь газ в пол машина набирает-набирает где-то до 130-140 (примерно 3 тыс оборотов) и потом резко перестает....пускаешь педаль, снова в пол - пошла, километров 15 набрала и опять обрубило.....потом пускаешь, жмешь еще пошла и т.д.
на 4-й передаче задыхается позже, то есть на больших оборотах около 3,5 тыс...
много видел подобных проблем на форумах....в основном всем помогала чистка впускного коллектора....но мне не помогло...
я уже почистил впускной коллектор, интеркуллер, клапан егр, все они были прилично грязные....но все пока без толку.
сьездил на дизель-сервис, там подключили компьютер, проехались и у него показало что идет перенадув и компьютер (тот что в машине) отрубает тягу из-за большого давления воздуха из турбины....
порог на котором происходило отключение около 1,2 бара.....он говорит норма - 0,7 бара. тестили через прогу "васю" вроде...
правда ли это?
и что подскажете дальше делать?

_________________
DRIVE2

Проверяйте регулировку давления турбины, на том же сервисе я думаю без проблем найдут причину перенаддува (неисправный электромагнитный клапан управления турбиной, дырки в шлангочках, неиспраный клапан на турбине, и тд.)

_________________
Оригинальное доп. оборудование VAG. Продажа, установка RNS850, RNS510. Обновление карт RNS850, MMI 3G+. (O91)9O15698

они не берутся за такое...

исключено, все целое, то что было подтертое - всё уже давно махнули.

подскажите где он именно находится и как к нему добратся?....думаю почистить не помешает.

а что этот клапан делает? какой его принцип работы?...где и какой он я знаю...

_________________
DRIVE2

1. Проверьте герметичность пневмо-камеры на механизме ограничения наддува ( поз.6 на рисунке).
2. Проверьте легкость перемещения рычага заслонки (поз.5), для этого снимите фиксатор 4 и отсоедините тягу (поз.3) от рычага заслонки (поз.5). Рычаг заслонки должен перемещаться легко и без заедания.
3. Для проверки герметичности камеры переместить тягу 3 и закрыть воздушное отверстие, тяга не должна возвратиться в исходное положение, при этом не должно быть утечек. Если при закрытом воздушном отверстии тяга возвращается в исходное положение - камера не герметична.


4. Проверьте правильность подключения вакуумных трубок на клапане ограничения наддува N75:


1 - → Всасывающий патрубок
2 - Шланг черный
3 - Магнитный клапан ограничения наддува (N75)
4 - Пневмо-камера ограничения давления наддува
5 - Шланг синий
6 - Турбина
7 - Шланг красный

5. Проверьте корректность подключения трубки 4 от впускного коллектора к БУ двигателем (она должна быть герметична и каналы не должны быть забиты).


6. Сравните фактическое давление наддува с данными в блоке управления двигателем.

_________________
Каждый нормальный человек на самом деле нормален лишь отчасти.

Сонэчко спасибо, посмотрю.

_________________
DRIVE2

ну стоит оно то герметично.....если нет - то была бы постоянная утечка воздуха.....

_________________
DRIVE2

а как вы ее контроллируете?

_________________
Каждый нормальный человек на самом деле нормален лишь отчасти.

подскажите, турбина на 1z с изменяемой геометрией или нет? если ли смысл делать полностью чистку турбины? или просто разработать актуатор?

_________________
DRIVE2

на 1Z турбина без изменяемой геометрии, чистить там нечего.

_________________
Оригинальное доп. оборудование VAG. Продажа, установка RNS850, RNS510. Обновление карт RNS850, MMI 3G+. (O91)9O15698

спасибо.

_________________
DRIVE2

ладно, попробую проверить шток актуатора, а потом если что клапан 75 попробую махнуть.

_________________
DRIVE2

разработать достаточно будет

_________________
Каждый нормальный человек на самом деле нормален лишь отчасти.

сенкс.

_________________
DRIVE2

Извиняюсь что немного не в тему, но всё же - я слышал, что на В4 бывает дизельный двигатель в 110 лошадей. Подскажите какая его маркировка и за счёт чего у него такая мощность? Спасибо.

_________________
http://www.drivernotes.net/images/lines/0000325/325160.png
http://www.drivernotes.net/garage/73832

Это двигатель AFN
А мощность выше из-за изменения конструктивных особенностей двигателя, а именно: топливного насоса, форсунок, турбины, ПО блока управления двигателем...

_________________
Каждый нормальный человек на самом деле нормален лишь отчасти.

Сонэчко, а где взять такие подробные картинки, как вы мне скидывали в начале? или скиньте сюда, чтобы было видно куда вкручивается датчик температуры масла.

_________________
DRIVE2

кронштейн масляного фильтра должен быть под 3 датчика (с AFN например) и датчик температуры вкручивается в кронштейн масляного фильтра, вместо одной из заглушек.
на 1Z датчик температуры не предусмотрен..

_________________
Каждый нормальный человек на самом деле нормален лишь отчасти.

Сонэчко на некоторых пассатах с 1Z были приборки с MFA и был датчик температуры

_________________
Passat B3 1.9 AFN@~150hp
Passat B4 1.9 1Z@112hp
Sharan 2.8 AYL@204hp

Даже если и так, то это не отменяет моих слов. По ЭТКА на 1Z не было, так же как и по ELSA

_________________
Каждый нормальный человек на самом деле нормален лишь отчасти.

должен быть и на 1z. ведь датчики темп на 1z по каталогам есть.
так же мфа есть, и в нем есть показатель темп масла, но показывает --. причиной тому другой движок...
там не было мфа, соответственно и датчика тоже. но на старом получается был. сегодня гляну, может сейчас там заглушка, то куплю и поставлю, он не дорогой. темболее клемник у меня там точно есть, висит пустой.

_________________
DRIVE2