Сразу извините что многа букав.
Суть проблемы: На 60 тыс. сделал плановое ТО. Все по карте - поменяли все фильтры, масло в движке и ДСГ, сделали считывание и обнуление ошибок и т.д.
Ожидание: уменьшение расхода топлива (так было после ТО на 15,30 и 45 тыс.) - мотору легче дышать после замены фильтров.
Реальность: увеличение расхода топлива (постоянный маршрут и режим движения, топливо не менялось).
Выявленные отклонения:
до ТО мгновенный расход после незначительного прогрева (после отрыва стрелки от нуля) был на ХХ 0,6 л.ч. на N и 0,8 на D.
После ТО: обороты на ХХ в районе 1000 и начинают падать после прогрева двигателя градусов до 80. При этом периодически бывает самопроизвольное (без нажатия на газ) увеличение оборотов с 800 до 1000. Мгновенный расход: 0.9-1.0 л.ч. до 80 градусов, после чего постепенное снижение до 0,7 л.ч. на 90 градусов. 0,6 л.ч смог увидеть только несколько раз - после пробега на прогретом авто минимум 30 км при условии температуры за бортом не ниже +4 градусов.
При температуре за бортом -16 градусов после трех серий пуска по 7-10 секунд завестись не смог. Во избежание посадки АКБ попросил помощь друга с прикуривателем. При -8 завелся не сразу - где-то на 5 обороте (соляра вентус до -32)
На СТО на вопрос в чем причина (что-то не дотянули, где-то подсасывает воздух или сбили какие-то настройки) ничего сказать не могут и пробовали свалить все на соряру.
На пятый заезд на СТО мне сказали, что машина попала под акцию по дизельгейту - перепрошивка блока управления + купон на бесплатную замену масла.
Поначалу подумал что перепрошивка может решить проблему, но дядюшка Гугл говорит об обратном - увеличения расхода на 0,5-0,7 л/100 + более громкая работа двигла.
В итоге два вопроса:
1. В чем может быть причина изменения режима работы двигателя (обороты, расход)?
2. Реальные позитивы и негативы перепрошивки и стоит ли соглашаться на нее (до трабла меня все устраивало)?

А какой режим езды? (трасса. город, пробки) И какое у Вас буквенное значение двигателя, ну или хотя бы какого года авто?

Может сажевый чистится?

Кроме замены фильтров какие либо замены узлов ГРМ или вспомогательного оборудования проводились?
Расход увеличился только по БК или в реалии тоже?
Какого года выпуска авто? пробег?
Относительно прошивки : до тех пор пока не разберётесь с расходом перепрошивать ЭБУ не рекомендую.
Обратитесь к нормальным спец. пусть посмотрят синхронизацию. Вангую ( проблема с натяжным роликом на ГРМ)

Режим езды спокойный. В основном город, пробки, на некоторых участках как на трассе. Авто 2013 года. Двигатель CFFB.
Последний заезд на СТО был в воскресенье: За бортом +2. Дорога пустая. От гаража до СТО (около 7 км) проехал с одной остановкой на светофоре. Результат 7.6 л/100 км. По этому же маршруту езжу на работу. Как правило расход был 6.4 л/100 км (плюс-минус 0,4 л/100 в зависимости от температуры, трафика и количества пойманых красных на светофоре).
Сегодня при значительном потеплении мотор до 90 прогрелся намного быстрее. От работы домой (11 км) доехал почти без пробок (только 4-5 длинных красных). Результат стал лучше, но 0.7 л/ч на финише так и не увидел.

Показания среднего и мгновенного по БК это для бедных Полный бак и смотрим пробег до жёлтой лампочки указателя топлива. так пару раз.
Но из практики на многих 2.0 фольцовских дизельных движках с DSG 0.7 мгновенный постоянно а если кпп в N то до 0.5 падает.

Авто 2013 года. Был сервис на 60 тыс. Ничего лишнего, в т.ч. и по тригеру ГРМ не делалось. Одновременно с заменой масла в ДСГ менялся и масляный фильтр коробки. Для его замены полностью снимался блок воздушного фильтра двигателя и возможно еще что-то (по другому к нему не добраться). Думал может во время этого процесса что-то сбили или забыли присоединить, но на СТО говорят что там ничего такого нет и все нормально. Комп ошибок не показывает, а значит все пучком.
Пока решил к ним больше с этой проблемой ни ездить. Боюсь что в поисках причин этого трабла могут начудить еще какой нибудь.
От перепрошивки наверное воздержусь.

Серж. расход смотрел конечно по БК (мгновенный и краткосрочный). Долгосрочный когда-то проверял. Разница между БК и реальностью была незначительной. Долгосрочный расход по БК был: теплый период - 5,3-5,7 л/100, зимний - 7,2-7,3 л/100.
По мгновенному до сервиса: в N - 0,6, а в D - 0,8.
После сервиса: в N - 0,7 (только после полного прогрева), а в D - 0,9-1,0.

причины с повышенным расходом на СR много но их необходимо разделить на электроника и механика ( электроника- датчик темп.топлива датчик темп.ОЖ клапан высокого давления . датчик давления топлива) (механика - синхронизация ГРМ проблемы производительности ТНВД ) порядок проверки электроники. датчиков. синхронизации и данных по давлению ТНВД не сложный и любое маломальское СТО которое ремонтирует фольцовские диз. движки может это сделать за 1.5часа с перекурами.

Вичитал в нете, что так может чистится сажевый фильтр, попробуйте погазовать на авто (2-3,5 об) и понаблюдайте за авто.

DENGEL, чистка сажевого фильтра не подходит. После сервиса проехал уже более 1500 км, а проблема не уходит. После потепления появились некоторые положительные сдвиги, но до обычного состояния еще не дошло. Родстенник подсказал возможную причину. Спросил какие были параметры после покупки нового авто. Я их в то время не смотрел и подумал, что после замены масла в коробке действительно может происходить притирка и выравнивание давления, из-за чего немного повышается мгновенный расход. Но сегодня и эта версия отпала. Утром встретил соседа у которого машина с таким же двигателем и коробкой, а пару дней назад он тоже сделал сервис на 60 тыс. км, в том числе и замену масла в коробке, только на другом СТО. Через минуту-две после запуска непрогретого мотора БК показал мгновенный расход 0,7 л/час. У меня такой появился только после 8 км дороги и прогрева до 80 градусов. При этом сосед сказал, что раньше тоже обслуживался там же где и я, но ушел оттуда, назвав тамошних механиков рукожопыми. Ось така фигня малята.

Смогли решить проблему?

DENGEL, извини что долго не отвечал - не было возможности.
Проблему не решил. Но заметил одну закономерность. Работа двигателя и соответственно мгновенный расход сильно зависят от внешней температуры и влажности воздуха. При предыдущем похолодании и дождливой погоде мгновенный расход был 0,9 л/ч даже при прогреве двигателя до +85. Но как только потеплело показатели начали улучшаться - при температуре за бортом выше +10 мгновенный расход выходит на 0,8 л/ч при прогреве двигателя до +50-60 град., а через минут 5-10 работы при температуре двигателя +90 можно уже увидеть и 0,6 л/ч. Отсюда делаю вывод, что проблема может исходить:
от настройки блока управления двигателем (не знаю можно ли ее было сбить или изменить при считывании ошибок и обнулении компьютера во время ТО);
от датчика воздуха (при ТО снимался весь корпус воздушного фильтра и соответственно отключался датчик).
Есть еще одна непонятка, но в ее возможность не хочется верить. Но влияние внешней температуры на работу двигателя заставляет задуматься. При ТО обратил внимание на масло (заливают Кастрол проф. лонг лайф 5в30) и даже спросил механика нормальное ли оно - мне показалось что раньше масло было посветлее и попрозрачнее (масло которое залили было темно оливкового цвета и какое-то мутноватое). Механик сказал что ему такое выдали и оно нормальное. Теперь думаю - может оно и нормальное, но другого типа (например 0в30 или другое) и свои рабочие параметры (густота, текучесть, смазывающие свойства) достигает при других внешних факторах.
На СТО больше не езжу т.к. не вижу смысла - только трата времени и одни отмазки.